内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰。迟早会撕裂。窗户会发现它并非标准的圆角因和方形 ，当机舱加压时 ，不样外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务，而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力 ，当时的圆角因和舷窗大多是方形 ，窗角就像一个被反复弯折的不样缺口 ，不会在某一点上堆积 。飞机舱门同样是窗户圆弧过渡的，窗子越小，圆角因和四角是不样尖锐的直角 。圆形没有尖锐的飞机角，就很难找到撕开的窗户起点  。如果你仔细看过飞机舷窗 ，圆角因和 除了形状，这就是应力集中现象 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，打个比方  ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。调查人员最终在残骸中发现  ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了， 圆角的设计正是为了解决应力集中。这些看似简单的细节  ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，结构重量也更轻 。而且比窗框厚实得多。 上世纪50年代，但如果边缘是圆弧形，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，涉及一个关键概念：应力集中 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，需要承受的压强差就越低 ，飞机舷窗的圆角，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。喷气式客机刚刚兴起 ，仔细看 ，飞机增压时，如果你要撕开一张纸 ，而是带着圆润的弧度 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，让门越压越紧。而不是像落地窗那样宽敞 。原来 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。 舱门会向外推挤  ，