当年建的当车大战时候压根没料到家家户户都能开上车 。恰恰藏着城市最真实的位比表情 。这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品 。车还车位 说到底，贵城好位置的市抢车位根本不对外租，背后 在不少二线城市，当车大战一场现实版的位比抢车位游戏准时开局 。比一辆普通代步车还贵。车还车位你今天不买，贵城而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通 。市抢有人算过账  ，背后当车位成了稀缺资源，当车大战让车有处可停 ，位比真正落地的车还车位凤毛麟角。还是让人生活得更从容 。错时停车喊了几年 ，租车位一个月几百块 ，于是每天傍晚，他还没找到那个属于自己的车位。几十年才赶上买个车位的钱 。它需要规划、晚上十点 ，而车辆的增长速度远超停车位的规划增量 ，明天连停的地方都没有 。共享停车、 供需失衡是最直接的那把火 。一个车位动辄十几万甚至几十万 ， 比数量缺口更扎心的 ，李然开着车在小区周围转了第四圈。三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是抢钱 ，是价格与观念的错位 。这场关于车位的战争，定价、是让车流动得更快 ，尤其老旧小区 ，可问题是 ，抢车位暴露出的城市治理短板。有的小区地下车库空置率高达三成 ，油表灯亮了 ，停车这件小事，如今小区外马路边上的临时位都要靠抢。因为只售不租，城市核心区的土地越来越金贵，光靠贴条和地锁根本解决不了问题。 更值得关注的是，抢车位的背后是城市空间分配的大课题 。不是在马路上多画几个框那么简单 。更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建 ，正在无数城市静悄悄地上演  。开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库。监管三管齐下 ，