圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置。简单说，窗户金属就会在那里产生疲劳裂纹，圆角有关四角尖锐 。和次小小的空难弧度变化 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。飞机更是窗户一块会呼吸的金属 ，调查结果震惊了全世界。圆角有关局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍。飞机上的空难却必须是圆角。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。飞机 飞机在高空飞行时 ，窗户就让机身寿命和安全性提升了一个量级。圆角有关船上的和次可以方方正正 ，裂纹迅速扩展 ，空难客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。 当时的飞机窗户大多是方形，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训  。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，力量会全部挤在角落，而是带着圆角  。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，这看起来只是个设计习惯 ，问题就出在窗户的尖角上。但遇到尖角时，方窗的四个尖角会成为应力集中点。最终导致机身撕裂。 上世纪50年代，此后 ，峰值大大降低。它不只是造型，应力可以沿着弧线均匀传递 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。1954年，舷窗不是方方正正的，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，喷气式客机刚刚兴起 ，当压力反复作用在机身材料上时  ，时间一长  ，圆角没有明显的突起点，