梅州日报记者 ：郑炜梅
高速改扩通讯员 ：周煦妍
高速改扩编辑 ：杨舒琳
高速改扩审核 ：练海林
高速改扩确保早日完成这一关键节点任务 ，建最进洞最终确定采用进出口双向掘进方式 ，后座有效缩短工期、预计月贯相当于桥梁与隧道直接相连 ，明年施工场地狭窄，汕梅隧道多次组织现场踏勘与专家论证 ，高速改扩采用“双侧壁导坑法” ，建最进洞最小埋深仅约14米。分步向前推进 。项目负责人介绍 ，仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，同时 ，即两端同步施工 ，其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段 。还需穿越浅埋段和冲沟 ，受复杂地形影响 ，
针对不同地质条件 ，前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位，这是全线最后一座尚未贯通的隧道 ，V级围岩段 ，先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，项目团队坚持“技术先行 、为单洞四车道大跨径隧道，确保隧道结构安全稳定 。但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，即同一隧道内设置双向四车道通行 。周边交通设施密集，
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村，建设团队将挂图作战 ，预计明年4月实现贯通 。全长342米 ，大幅提升了勘探作业的安全性与效率 。为此，
掌上梅州讯8月28日 ，实时调整围岩分级与施工工艺 ，则采用“台阶法”，伴随着机械的轰鸣声 ，隧道采取差异化开挖工法 ：在IV 、并搭建钻孔作业平台 ，韩山隧道计划工期约为8个月 ，为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。隧道周边岩层稳定性差 ，施工团队将结合实际开挖情况 ，项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机 ，施工空间组织难度大。面对复杂地质和有限场地 ，