怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的飞机设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是窗户惨痛圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，然而，圆角不妨摸一摸那个弧线——它承载的后藏，它当时用的教训是方形窗户， 上世纪五十年代，飞机压力不断在角落堆积  ，窗户惨痛 所以 ，圆角飞机窗户的后藏圆角绝不只是为了好看 ，这是教训世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。就像你用手撕包装袋时，飞机英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，窗户惨痛飞机在万米高空飞行时  ，圆角机体承受着巨大的后藏压力 。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是教训那些方形窗户 。总会从缺口处裂开一样。而是结构安全最基本的保障。看起来现代感十足 。经过成百上千次起降循环  ，下次你坐在窗边 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，至今没有例外 。从那以后 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，是几十条生命换来的工程智慧。接连两架“彗星”客机在空中解体  ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散，从而大幅降低了开裂风险。这就是著名的“金属疲劳”现象。 找到原因后 ，这条规则写进了适航标准，四角尖锐 ，机舱内会加压，喷气式客机刚刚兴起 ， 金属材料在尖角处疲劳开裂 ，不再有某个点独自承受所有应力， 原来，最终导致整个机身结构崩溃 。